走行中のエンジントラブル・駆動系トラブル

走行中にエンジントラブルに遭遇すると、本当に困ります。
燃料系トラブル、吸気系トラブル、駆動系トラブル、電送系トラブルなどだいたいこんなところでしょうか。
では、この中から原付バイクの駆動系トラブルについて、原因やそれに伴う修理箇所について触れてみようと思います。
ベルトが切れてクランクケースの内部がグジャグジャになっていると、速度が伸びません。
切れる瞬間は、エンジン音が空回りするような感じになります。
切れれば、ギヤ付きニュートラルみたいな状態になります。
停止時は、ひどい時などキックすら下りないようです。
この場合の修理ですが、故障箇所がベルト切れなのでドライブベルトを交換します。
場合によっては、クラッチ側の交換も必要になる場合もあります。
２つ目に、クランクシャフトベアリングが正常に動かないと、エンジンを始動すると、シャーシャーうるさいなどの現象がおきます。
また、エンジンを止めるときには急に止まってしまいます。
停止後は、キックすら下りないという状態に陥ります。
この場合は、クランクシャフトを回す役割のベアリングが錆ついているか、もしくはボールが破損していることが考えられます。
ですので、クランクベアリングの交換と、それを取り巻いているオイルシールの交換といった処置を行います。
場合によっては、クランクシャフトの交換も必要になるかもしれません。

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走行中のエンジントラブル・吸気系トラブル

走行中に急にエンジンが止まってしまう原因はいろいろ考えられますが、その中のひとつである原付バイクの吸気系のトラブルについて、原因やそれに伴う修理箇所について説明してみたいと思います。
まず、キャブにゴミが詰まってしまい、燃料を噴射しない状態になって、スタータージェットが詰まった場合、始動性が悪くなりアクセルを吹かすと止まることがあるようです。
このようにキャブにゴミが詰まった場合には、修理というよりキャブの洗浄だけでも大丈夫だと思います。
ただ、ジェット類が腐っていた場合は、交換が必要になります。
それから、キャブが外れかけていれば、キャブとインテークマニホールドの間から二次空気を吸って、回転がかなり上がりパッキンが駄目になっていると回転が下がりにくくなります。
この場合は、キャブとインマニの取り付けねじの緩みが原因である可能性があり、キャブ側のネジがなめているようならキャブ交換し、締め込みが甘いなら、きつく閉めれば大丈夫です。
最後にインテークマニホールドに破損を起こしていたり、亀裂が走っていたりすると、始動性が非常に悪くなり、かかっても回転が下がりにくく、エンストを起こすこともあり得るようです。
これはインマニがゴムの場合には、亀裂が生じていて、金属製の場合には破損を起こしていることが考えられますので、インマニの交換をすればいいと思います。

走行中のエンジントラブル・電装系トラブル

原付バイクで走行中、突然エンジンが止まることがあります。
原因としては様々なことが考えられます。
そのひとつに電装系のトラブルがあります。
まず、ＣＤＩから電気が流れなくなって、プラグに火が飛ばないと前触れもなくエンジンが止まってしまい、かからなくなることがあります。
これは、純正でないＣＤＩを使用している場合、高確率でＣＤＩが故障しているようです。
このようなときの修理箇所はＣＤＩ点火ユニットです。
純正でない場合は、純正のものに交換した方が良いです。
２つ目には、プラグキャップが抜けてしまってプラグに火が飛ばないと原付バイク走行中に段差で振動した瞬間などに止まってしまうことです。
この場合はプラグキャップにおけるプラグ抜け防止のピンが抜けています。
また、プラグキャップとプラグコードとが断線していることも考えられます。
そういうときには、プラグキャップを交換したほうがよいです。
場合によって、イグニッションコイルごと交換することも必要かもしれません。
他には電気がイグニッションコイルから流れず、プラグに火が飛ばないと、これも前触れもなく止まってしまいます。
こんなときもイグニッションコイルを交換するのがよいと思います。
電装系のトラブルは大体この３つ位だと思います。

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